Cómo las grandes marcas de fast fashion están gestionando la crisis logística en Oriente Medio
Las cadenas de suministro globales de la moda atraviesan actualmente un periodo de profunda inestabilidad, ya que la escalada del conflicto en Oriente Medio está alterando gravemente el flujo de mercancías desde los centros de producción del sur de Asia hasta las principales calles comerciales europeas.
En marzo de 2026, el cierre de espacios aéreos vitales y la suspensión de operaciones en importantes centros de tránsito como Dubái han creado un grave problema para las marcas y los retailers. Aunque las rutas marítimas llevaban tiempo sometidas a la presión de los desvíos en el mar Rojo, la repentina parálisis de los corredores de carga aérea ha dejado bloqueados envíos de temporada de gran valor, obligando a los gigantes del sector a elegir entre costes desorbitados y estanterías vacías.
Stock bloqueado
Para gigantes del fast fashion como la española Inditex, la crisis se ha manifestado en una acumulación literal de inventario. Fabricantes de Bangladés e India informan de que miles de prendas destinadas a las colecciones de primavera/verano se encuentran actualmente paralizadas en los aeropuertos.
Shovon Islam, director general del Grupo Sparrow —proveedor principal de Inditex, Next y Primark—, ha confirmado la gravedad del cuello de botella: “Algunos de mis envíos de ropa están actualmente atascados en el aeropuerto de Daca... Se suponía que debían volar al Reino Unido vía Dubái, pero con las operaciones suspendidas en el aeropuerto de Dubái, ahora nos encontramos en una posición muy difícil”, ha declarado Islam en un comunicado reciente recogido por Reuters.
Reajuste de temporada ante el retraso de las campañas
El bloqueo logístico no es un mero problema de backend; está reconfigurando activamente el calendario comercial. H&M, el segundo mayor retailer de moda del mundo, ya ha tomado medidas para ajustar su marketing a la reducción de su inventario. Su CEO, Daniel Erver, ha señalado que la empresa se ha visto obligada a posponer importantes lanzamientos de campañas para sincronizarlos con los retrasos en las llegadas.
En una entrevista reciente, Erver ha explicado este repliegue táctico: “Hemos hecho algunas adaptaciones a corto plazo en la fecha de inicio y la fecha de lanzamiento de las campañas”, ha declarado Erver a Reuters, añadiendo que, aunque su objetivo es que el impacto en el cliente sea mínimo, los retrasos podrían alcanzar “unas dos semanas en algunos mercados”.
Los costes de los fletes alcanzan los picos de la era Covid
El coste financiero de estas interrupciones es asombroso. Con la eliminación de entre el 16 y el 18 por ciento de la capacidad mundial de carga aérea casi de la noche a la mañana debido al cierre del espacio aéreo, los fabricantes están viendo cómo los precios de los fletes se duplican o incluso se triplican.
Alexander Nathani, socio del proveedor de Inditex Kira Leder, con sede en Bombay, ha informado de un drástico aumento de los gastos generales: “Toda la capacidad de carga está siendo bloqueada en las aerolíneas que siguen operando, por lo que los precios están aumentando”, ha afirmado Nathani, señalando que los costes de transporte de Bombay a Europa prácticamente se han duplicado mientras las compañías buscan rutas alternativas.
La fragilidad marítima y el “factor Ormuz”
Aunque retailers como Primark y H&M han recurrido históricamente al transporte marítimo para mitigar costes, el sector marítimo no ofrece refugio. El desvío de buques por el cabo de Buena Esperanza debido al bloqueo del estrecho de Ormuz ya ha añadido entre 10 y 15 días a los tiempos de tránsito.
Mohammad Hatem, presidente de la Asociación de Fabricantes y Exportadores de Prendas de Punto de Bangladés (BKMEA, por sus siglas en inglés), ha advertido de que la situación podría deteriorarse si el estrecho de Ormuz se ve comprometido. “La suspensión de los vuelos de carga... ya está alterando los envíos aéreos. En conjunto, estamos preocupados: vemos que se avecina otra gran crisis”, ha declarado Hatem según el Times of India.
Resiliencia estratégica y expansión prudente
Como respuesta, el sector está pivotando hacia redes adaptables en lugar de las cadenas de suministro ajustadas (lean) tradicionales. Muchos retailers están optando por la producción en proximidad (near-shoring) en Turquía o el norte de África para evitar por completo Oriente Medio. Sin embargo, para la temporada inmediata, la atención se centra en la limitación de daños.
Los planes de expansión podrían quedar en suspenso por el momento. Mientras que Inditex acaba de entrar en Irak, Primark tiene previsto abrir tres tiendas en Dubái en primavera, así como en Baréin y Catar a finales de año. Un portavoz de Associated British Foods, empresa matriz de Primark, se ha pronunciado sobre la expansión prevista en Oriente Medio. “Primark tiene previsto abrir su primera tienda en Dubái a finales de marzo. Es evidente que se trata de una situación que evoluciona rápidamente y que estamos siguiendo de cerca”, ha declarado el portavoz según el Economic Times.
Para los expertos del sector de la moda, el mensaje es claro: la era de la logística global predecible y de bajo coste está llegando a su fin, sustituida por un imperativo de agilidad y una tolerancia a costes en destino significativamente más altos.
Este artículo fue originalmente publicado en otro idioma dentro de la red internacional de FashionUnited y después traducido al español usando una herramienta de inteligencia artificial.
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